خداحافظی رسمی هیوندای آزرا با بازار آمریکا

[ad_1]

با گرایش هر چه بیشتر مشتریان آمریکایی به سمت خودروهای شاسی بلند و کراس اوور، برخی از مدل ها و در واقع برخی از خودروسازان با چالش هایی مواجه شده اند. هیوندای آزرا یکی از این مدل ها است که قربانی تغییر ذائقه خریداران خودرو در آمریکا شده و باید خاک این کشور را ترک کند.

ریشه این خبر به مدل هایی که هیوندای برای بازار آمریکا در نظر گرفته بر می گردد. طبق اطلاعات موجود، نام این سدان فول سایز نیمه لوکس در میان محصولاتی که هیوندای در سال 2018 راهی خاک آمریکا خواهد کرد، دیده نمی شود.

در این بین اما نکته دیگری مورد توجه برخی رسانه ها قرار گرفته و آن این که هیوندای آزرا را یک اتومبیل موفق در بازار ایالات متحده توصیف کرده؛ این در حالی است که مدل مورد نظر در موفق ترین سال خود (2013) توانسته کمی بیش از 11 هزار دستگاه فروش داشته باشد.

این رقم در مقایسه با فروش 70,990 دستگاهی تویوتا آوالون در همان سال اصلا چشمگیر نیست. با این شرایط به نظر می رسد که هیوندای می خواهد بر ضعف های این خودرو به نوعی سرپوش بگذارد. به هر حال آنطور که شواهد و قرائن نشان می دهند، آمریکایی ها از نسل ششم آزرا محروم خواهند شد.

نسل ششم آزرا با طراحی کاملا متفاوت در اکتبر 2016 معرفی شد

با توجه به اضافه شدن کراس اوورهای جدید به جمع محصولات هیوندای، دور از انتظار نیست که این خودروساز کره ای برای تطابق بیشتر با سلیقه آمریکایی ها با چنین خودروهایی حضور خود را در بازار ایالات متحده پر رنگ تر کند. چندی پیش این کمپانی از کراس اووری کوچک به نام کونا رونمایی کرد که به دلیل طراحی جذاب و پویا می تواند به یکی از گزینه های پرطرفدار در آن سوی دنیا تبدیل شود.

شایان ذکر است که تمرکز احتمالی هیوندای بر روی ارایه خودروهای کراس اوور در آمریکا به معنی رها کردن سایر سگمنت ها نیست؛ چرا که این شرکت با برند جنسیس بخش سدان های لوکس و با برند N بخش خودروهای قدرتمند و علاقه مندان هیجان را نشانه گرفته است.

[ad_2]

لینک منبع

اعلام جزییات ثبت نام برای طرح ترافيک موتورسيكلت

[ad_1]

سرانجام پس از مدت‌ها بحث و گفت ‌وگو در خصوص نظام ‌مند کردن تردد موتورسیکلت ‌ها به محدوده طرح ترافیک، خبر رسید که، بر اساس مصوبه جدید شورای شهر تهران، راکبان موتورسیکلت برای تردد در محدوده طرح ترافیک موظف به دریافت آرم طرح ترافیک هستند و به این منظور باید در سایت مربوطه ثبت نام کنند.

مصطفی قنبرنژاد گفت: برابر مصوبه شورای اسلامی شهر تهران، تمامی راکبان و مالکان موتورسیکلت های شهر تهران که قصد تردد در محدوده طرح ترافیک دارند،باید به منظور دریافت مجوز تردد در محدوده طرح ترافیک در سامانه www.motorcycle1396.tehran.ir ثبت نام کنند.
رئیس مرکز صدور آرم طرح ترافیک با تائید مطلب فوق، اعلام كرد: ثبت ‌نام به منظور استفاده از طرح ترافیک برای تمامی موتورسیکلت ‌ها در سال جاری رایگان خواهد بود.

قنبرنژاد افززود: شرایط خاصی برای موتورسیکلت ‌ها به منظور دریافت آرم طرح ترافیک در نظر گرفته نشده و تنها داشتن موتورسیکلتی که سند آن به نوعی به نام راکب باشد برای حضور در این طرح کافی است.وی در ادامه سخنان خود اعلام كرد: متقاضیان با ورود به سامانه طرح ترافیک، با وارد کردن مشخصات فردی و وسیله نقلیه خود، نسبت به ثبت درخواست خود اقدام کنند.

مدیرواحد صدور آرم سازمان ترافیک با تاکید بر اینکه مالکان موتورسیکلت، از تاریخ 1 مرداد ماه به مدت 15 روز مهلت دارند در سامانه فوق ثبت نام کنند، گفت:” پس از مهلت مقرر چنانچه موتورسیکلتی در این سامانه ثبت نشده باشد، از طریق سیستم های هوشمند مکانیزه توسط نیروهای راهنمایی و رانندگی اعمال قانون خواهند شد.”
به گفته وی این اقدام در راستای ساماندهی موتورسیکلت ها در محدوده طرح ترافیک و در عین حال جلوگیری از آلایندگی هوا در هسته مرکزی شهر صورت گرفته است.

[ad_2]

لینک منبع

بوگاتی هیبریدی در راه است؛ اولین گمانه زنی ها در مورد نسل آینده شیرون

[ad_1]

همانطور که اکثر خودروسازان جهان در راستای افزایش کارایی و عملکرد خودروهایی خود به دنبال الکتریکی یا هیبریدی کردن محصولاتشان هستند، بوگاتی نیز به این نتیجه رسیده است که نمی تواند با این روند مبارزه کرده و بهتره است از آن به نفع خود استفاده کند.

مدیر اجرایی بوگاتی، ولفگانگ دوریمر، در مصاحبه ای که با مجله مشهور Autocar، در مورد اهداف و آینده این کمپانی و انتظاراتی که از هایپرکار نامدار شیرون می رود توضیحاتی ارائه کرده است.

اگرچه که توسعه این خودروی فوق پیشرفته و قدرتمند کار آسانی نیست و جایگزینی آن حتی با دست یافتن به فنآوری های توسعه یافته تر بسیار دور از انتظار است اما مدیر ارشد این کمپانی اعلام کرد که با توجه به پیشرفت هایی که در زمینه فناوری های مربوط به موتور و باتری خودرو صورت گرفته، خودروی بعدی پس از شیرون در آینده در بعضی از موارد به صورت برقی عمل خواهد کرد، به عبارت دیگر نیروی مورد نیاز این خودرو گاها ممکن است از طریق برق رسانی تأمین شود.

این مدیر ارشد بوگاتی در ادامه توضیح داد که اگرچه که جانشین بعدی شیرون به صورت تمام الکتریکی نخواهد بود اما در بعضی از موارد به صورت الکتریکی عمل خواهد کرد. در واقع از نظر فنی این خودرو در برخی از مواقع در دسته خودروهای ترکیبی یا همان هیبریدی قرار می گیرد.

اما شاید جالب ترین قسمت مصاحبه دوریمر اعتراف به این واقعیت است که احتمالا خودروی بعد از شیرون که هیبریدی هم خواهد بود هرگز موفق نخواهد شد که اتومبیلی با قابلیت های مکانیکی خالص و واقعی باشد.

این مدیر ارشد توضیح داده است که واقعیت این است که هرگز نمی توان این خودرو هیبریدی را در شرایط مکانیکی واقعی سنجیده و به همین دلیل شیرون کوپه دو درب بسیار فوق العاده و مطلوبی است که ممکن است در تاریخ دیگر تکرار نشود.

دوریمر اضافه کرده است که به دلیل همین ویژگی ها و با توجه به اعتماد فوق العاده که به کمپانی بوگاتی دارد، خودش نیز یکی از این کوپه های دوست داشتنی را برای کلکسیون شخصی اش انتخاب خواهد کرد. بد نیست بدانید که بوگاتی ۵۰۰ دستگاه از شیرون را تولید خواهد کرد که تاکنون ۲۸۰ دستگاه از آن ها فروخته شده است.

شیرون توانایی تولید پیوسته نیرویی به قدرت ۱۷۴۹ اسب بخار (۱۱۰۳ کیلووات) را دارد. گشتاور این خودرو ۱۶۰۰ نیوتن متر (۱۱۸۰ پوند فوت) بوده و از یک موتور آن w16 به حجم ۸ لیتر بهره می برد.

قدرت منحصر بفرد این خودرو فقط از طریق استفاده از چهار عدد توربوشارژر بدون هیچ گونه كمک الکتریکی تامین می شود.

لازم به ذکر است که اوضاع می توانست متفاوت تر از حال حاضر به نظر برسد، اگر بوگاتی زودتر به این نتیجه می رسید که تکنولوژی هیبریدی تا چه حد برای سرعت بخشیدن به خودرو مفید است.

به عنوان مثال اگر ویرون سوپر فست از فناوری هیبریدی بهره می برد می توانست از این طریق قدرتی بیشتر از ۱۲۰۰ اسب بخار را بدست آورد و احتمالا رکورد سرعت بالاتری را به نام خود ثبت کند.

به هر حال حتی با وجود عدم برخوردی سوپر اسپرت ویرون از تکنولوژی هیبریدی همچنان این خودرو در رکورد های جهانی دارای عنوان سریع ترین خودرویی خیابانی است.

این اصطلاح به این معنی است که این خودرو می تواند به صورت قانونی در جاده های شهری و برون شهری رفت و آمد کرده و خرید و فروش شود. البته سرعت این سوپر اسپورت به صورت الکترونیکی به ۴۱۵ کیلومتر در ساعت (۲۵۹ مایل در ساعت) محدود می شود. نسخه بدون محدودیت آن می تواند به سرعت باورنکردنی ۴۳۱ کیلومتر بر ساعت (۲۶۶ مایل بر ساعت) برسد.

البته بوگاتی قصد دارد که با توجه به مشخصات شیرون این ارقام را در سال آینده در پیست اختصاصی و آزمایشی فولکس واگن در شهر اهرا لسن آلمان ارتقاء دهد.

با توجه به متن مصاحبه به نظر می‌ رسد که این خودروساز فرانسوی اعتراف کرده که در حال تجزیه و تحلیل چشم انداز تولید دومین مدل از شیرون و بررسی انتظارات و علایق مشتریان خود است.

مدیر اجرایی بوگاتی همچنین خاطر نشان کرده است که این شرکت فعلا در مرحله پیش توسعه قرار دارد و در حال بررسی برخی از ایده هاست، اما به هیچ وجه عجله ای ندارد. ممکن است که مدل سوپر فست شیرون نیز چراغ سبز تولید را از آن خود کند و به این ترتیب جایگزینی کامل نسل فعلی به تعویق بیفتد.

شنیده ها حاکی از آن است که احتمالا بوگاتی تولید این نسل شیرون را به مدت هشت سال ادامه خواهد داد. بنابراین در صورت تایید تولید دومین نسل شیرون، ما این بوگاتی جدید را در قبل از سال ۲۰۲۴ نخواهیم دید.

[ad_2]

لینک منبع

آغاز طرح پیش فروش محصولات ایران خودرو با سود ۲۵ درصد

[ad_1]

ایران خودرو شرايط جديد پيش فروش محصولات خود را اعلام كرد. اين پیش فروش از روز یکشنبه ۹۶/۰۵/۰۱ از ساعت ٩ صبح لغایت ۹۶/۰۵/۳۱ و یا تا زمان تکمیل ظرفیت و به شرح جدول پیوست ارائه می‌گردد.

– طبق این بخشنامه در زمان ارسال دعوتنامه، خودروهای قابل عرضه به مشتریان مشخص و اعلام خواهد شد.
– در این بخشنامه، زمان موعد تحویل خودرو، در صورت اعلام شرکت ایران خودرو و تمایل مشتری امکان تمدید قرارداد با همان شرایط وجود خواهد داشت.
– امکان ایجاد تعهد برای شماره مشتری دوم نمایندگی وجود دارد.

[ad_2]

لینک منبع

نسل جدید تویوتا سوپرا در آستانه ورود به بازار؛ سوپر کوپه ای با احتمال عرضه در بازار ایران

[ad_1]

به تازگی تصاویر جاسوسی جدیدی از تویوتا سوپرا منتشر شده است. این خودرو که جانشین مدل اسپرت و افسانه ای سوپرا قدیمی است را در حال سپری کردن فرآیند تست و توسعه نشان می دهد.

این تصاویر جاسوسی جدید از نمونه اولیه سوپرا در پیست معروف نوبررینگ آلمان است. تویوتا ماه هاست که در این پیست در حال انجام آزمون های آزمایشی گوناگون بر روی این خودرو است.

فیلمی که به صورت مخفیانه از این خودرو گرفته شده، گویای صدای بسیار دلنشین اگزوز است، با این حال مشخصات پیشرانه همچنان سری قلمداد می شود.

منابع مختلفی ادعا می کنند که سوپرا ۲۰۱۸  احتمالا از یک سیستم هیبرید استفاده خواهد کرد که این سیستم توسط دو منبع مجزای قدرت پشتیبانی می شود.

این منابع قدرت متشکل از یک موتور توربو چهار سیلندر و یک پیشرانه الکتریکی است. اما هنوز این شایعات تایید و یا تکذیب نشده اند و بنابراین غیرقابل استناداند.

یکی دیگر از شایعاتی که پیرامون سیستم محرک این خودرو مطرح است، استفاده از یک موتور درون سوز توربو شش سیلندر تولیدی بی ام و به همراه یک جعبه دنده اتوماتیک هشت سرعته است. البته براساس تصاویر جاسوسی استفاده از جعبه دنده اتوماتیک قطعی به نظر می رسد.

یکی دیگر از معما های حل نشده این خودرو زمان آغاز به فروش آن است. با توجه به قراردادی که تولیدکنندگان این خودرو منعقد کرده اند، تویوتا و بی ام قصد دارند که تولید سوپرا و جایگزین آینده ب ام و زد۴ را در کارخانه مگنا استیر در شهر گراز کشور اتریش، از سال ۲۰۱۸ شروع کنند. اگر زمان بندی که در این قرارداد ذکر شده رعایت شود، ما احتمالا سوپرای جدید را در اوایل سال میلادی آینده و یا حتی قبل از اتمام سال میلادی جاری خواهیم دید.

نخستین نمایش این خودرو عالی می تواند حتی زودتر از آنچه که انتظار می رود رخ دهد، چرا که یک مجله ژاپنی اخیرا گزارش داده است که کانسپت سوپرا در ماه اکتبر در نمایشگاه خودرو 2017 توکیو رونمایی خواهد شد.

گفته می شود که مهندسان برای تکمیل این خودرو و رسیدن به نسخه نهایی آن حداقل به چند ماه دیگر زمان نیاز دارند، بنابراین به نظر می رسد که معرفی این خودرو در نمایشگاه بین المللی خودرو در آمریکای شمالی (NAIAS) در ماه ژانویه سال آینده روی خواهد داد.

این خودرو همچنان به کانسپت خیره کننده FT-1 تویوتا وفادار مانده و در طراحی آن این کانسپ نقش پایه ای و اساسی داشته است. کانسپت FT-1 در سال ۲۰۱۴ در نمایشگاه NAIAS در شهر دیترویت رونمایی شد.

در حقیقت، تویوتا هیچ‌گاه به صورت رسمی طراحی و تولید خودرویی با نام سوپرا را تأیید نکرده است، اما طرفداران این کمپانی خودروسازی ژاپنی این کوپه جدید و ورزشی را به عنوان جانشین معنوی مدل افسانه ای سوپرا می شناسند. آنطور که پیش بینی می شود این خودروی پرچم داری برای جایگزینی یکی از مدل های افسانه ای تویوتا خواهد بود.

با این وجود می توان حدس زد که در صورت ارائه سوپرا با پیشرانه 4 سیلندر 2.0 لیتری مشترک با ب ام و، امکان واردات این مدل به بازار کشورمان نیز از نظر قانونی وجود خواهد داشت، هرچند هنوز مشخصات این خودرو نهایی نشده است اما با توجه به پتانسیل های مهندسی بین تویوتا و ب ام و ارائه مدل چهارسیلندر هیبریدی در کنار نسخه 6 سیلندر دور از ذهن نیست.

[ad_2]

لینک منبع

موتور سه سيلندر توربو سايپا رونمایی شد؛ قلب تپنده صنعت خودرو کشور برای سال های آینده

[ad_1]

در مراسم گروه صنعتی سایپا که به منظور رونمایی از موتور 3 سیلندر ملی این شرکت ایجاد شد سران این شرکت، وزیر صنعت و معدن، رئیس محیط زیست و معاون فناوری رئیس جمهور حضور یافتند تا همگان را از تحولات این تکنولوژی جدید مطلع کنند.

دکتر جمالی از تشکیل معاونت خودروهای برقی در گروه صنعتی سایپا خبر داد و برای ساخت تیبای برقی، SP 0 و SP 100 اعلام آمادگی کرد و اعلام کرد با حمایت دولت می توان خودروهای برقی ملی را وارد بازار خودرو کشور کرد.
مهندس حجري معاون مهندسي مگا موتورز در خصوص پيشرانه هاى جديد گفت:” برای پيشرانه هاى جديد دو نوع گيربكس داريم كه يكي از آنها CVT است و موتور پایه اين قابليت را دارد كه انواع جعبه دنده را روي آن نصب كنيم.

وی ضمن اعلام توانایی بالای این موتورها به دلیل وجود توربو شارژ گفت به دلیل وجود تکنولوژی جدید تست و تولید انبوه این فناوری زمانبر است.”

اين پيشرانه براساس قرارداد همكاري با شركت های اتريشی طراحی و توسعه يافته است و ميزان مصرف انرژی اين خانواده از موتورها در رده A قرار دارد.

این موتور پر قدرت، کم مصرف و دارای استاندارد آلایندگی یورو ۶ است. بديهى است پیشرانه سه سلیندر که توان تولید ۱۶۰ اسب بخار را داشته باشد، از فناوری توربو و پاشش سوخت مستقیم بهره مند شده است و تا زمان عرضه این موتور در ایران، باید خالص سازی بنزین ها در سطح بهتری انجام شود.

در حال حاضر بسیاری از خودروهای وارداتی که فناوری توربو آن ها با شرایط ایران سازگار نشده است، به مشکل فنی بر می خورند.

در ادامه مراسم دكتر ستاري معاون فناوري رئيس جمهور گفت: “قرار داد همكاري با طرف هاي خارجي در ساخت و طراحي اين پيشرانه ها قبل از برجام بسته شد و خوشبختانه حالا به نقطه خوبي رسيده است.

خودروسازي نيز در آينده رقيبان زيادي خواهد داشت و باید هوشیار بود. به طور مثال نوكيا و اريكسون هم بسيار قوي بودند و در تحقيق و توسعه هم هزينه مي کردند اما افكار نو آنها را از چرخه خارج كرد. خيلي ها قبل از تسلا به سراغ خودروهاي برقي رفتند اما اين تسلا است كه موفق عمل كرده است.از اين رو بايد حواسمان جمع باشد و نفوذ تكنولوژی در ساخت قطعات را بالا ببريم.
خوشبختانه در حال حاضر شركت های خودروسازی ما همكاري هاي خوبي دارند با شريكانشان و بحث خودروهاي برقي هم از جمله نقاط مورد توجه معاونت فناوري است. بايد حركتمان را به سمت استفاده از انرژي هاي نو سريعتر كنيم و خوشبختانه آقاي مهندس نمت زاده همه سعي و حمايشان را در اين خصوص به كار گرفته اند.”

در ادامه مراسم معصومه ابتكار رئيس سازمان محيط زيست نيز گفت:” بسيار خوشحالم از اين دستاورد و از آقاي مهندس نعمت زاده تشكر ميكنم. در دولت تدبير و اميد محيط زيست بسيار جدي بوده است و به همين دليل انتظار ميرفت كه خودروسازي ايران تحول را تجربه كند و فن اوري هاي جديد را مورد استفاده قرار دهد.
اگر ما بخواهيم در مورد محيط زيست صحبت كنيم صنايع و خصوصا خودروسازي نقش مهمي دارند.
در دولت يازدهم كارهاي بسياري در محيط زيست برداشته شده است. بايد از مهندس نعمت زاده تشكر كنم كه بالاخره اين استاندارد يورو ٤ را در سال ٩٣عملی كردند در حالي كه بايد در سال ٨٦ اجرا ميشد.
انشالله با عملي شدن استاندارد يورو ٥ شرايط آلايندگي پيشرانه ها بهتر هم خواهد شد.”
ابتكار ادامه داد: “امروز همزمان با اين مراسم شرايط جديد معاينه فني كه سختگيرانه تر است نيز اعمال مي شود. همه اينها براي سلامت جامعه است. اما ابنها همه كافي نيست و ما بازرسي هاي خودمان از واحدهاي صنعتي به خصوص صنعت خودرو درحوزه محيط زیست و آلايندگي را ادامه مي دهيم.”

وزیر صنعت، معدن و تجارت در مراسم رونمایی از موتور ۳ سیلندر سایپا اعلام كرد:”آنچه که ما حق انجام آن را نداریم، استراحت در حوزه صنعت است.”
محمدرضا نعمت زاده افزود : “خوشحالیم که بحث شرکت های دانش بنیان در کشور جدی شده است و باید اذعان داشت که این اتفاقات از برکات دولت تدبیر و امید است.”
وی در ادامه گفت:”برجام در تمامی مباحث راهگشا بوده و این پروژه نیز ثمره برجام است. به لطف برجام در بحث صنعت هیچگونه محدودیتی نداریم و تنها موضوعات بانکی دچار مشکل است که امیدواریم این مشکل نیز برطرف شود.”
نعمت زاده خاطرنشان کرد : “موضوع نوآوری بسیار حائز اهمیت است و ما باید در صنایع کشور بیش از پیش به آن بپردازیم.”
وی افزود : “با تلف کردن وقت به جایی نخواهیم رسید و از مسئولان سایپا انتظار داریم‌ افراد عاشق و دلسوز را در ادامه مسیر توسعه این شرکت قرار دهد چرا که سرعت عمل عنصر مهم در این صنعت است.”
نعمت زاده در پایان بیان داشت : “قرارداد با قطعه سازان در این طرح بسیار حائز اهمیت است که از دوستان ما انتظار داریم که توجه ویژه ای به آن شود تا داخلی سازی کامل و کافی صورت گیرد.”

جالب آنکه ایران خودرو نیز طراحی موتور سه سیلندر توربو را با همکاری شرکت MAHLE آلمان در دستور کار دارد و این در حالیست که موتور ساخت سایپا با همکاری کمپانی AVL شکل گرفته است اما پیشرانه توربو EF7 که سابقه طراحی آن به سال 1387 باز می گردد هنوز به تولید انبوه نرسیده و سورن های تولیدی تحویلی به مشتریان نیز با مشکلات فنی قابل توجهی مواجه شده اند.

[ad_2]

لینک منبع

تویوتا کمری 2018 در برابر هوندا آکورد 2018؛ رویارویی دوسبک طراحی سدان های خانوادگی

[ad_1]

هرگاه دو سدان سایز متوسط و محبوب در یک سال تغییر شکل میدهند و نسل جدیدی از آنها در معرض دید عموم قرار میگیرد،فرصتی بینظیر برای ما بمنظور مقایسه آنها پدید می‌آید و گرایش تعداد زیادی از خریداران این کلاس به سمت کراس اوورها نیز چندان اهمیتی نخواهد داشت.

اندکی پس از رونمایی تویوتا کمری 2018، هوندا آکورد نیز برگ دیگری را به آلبوم خانواده سدان های سایز متوسط اضافه نمود و ما تصمیم گرفتیم تا پیش از آنکه فرصت آزمایش فنی این خودرو را داشته باشیم، ویژگی‌ های آنرا با دیگر رقیب هموطنش در بوته نقد قرار دهیم.

پس در ادامه با ما همراه باشید تا سطح دانش خود از این دو سامورایی را به حد مناسبی ارتقاء دهید.
شاخصه های فنی
برخی از پیشرانه هایی که به صورت استاندارد در زیر کاپوت سدان های سایز متوسط نصب میشوند،ن سبت به نیاکان خود از عملکرد بسیار بهتری برخوردار هستند و مصداق این سخن در هر دو اتومبیل مورد بحث ما کاملا مشهود است.
تویوتا کمری 2018 از یک پیشرانه چهار سیلندر تنفس طبیعی به حجم 2.5 لیتر با قدرت 203 اسب بخار و گشتاور 250 نیوتن-متر به صورت استاندارد بهره میبرد و در صورت انتخاب نسخه XSE این ارقام به 206 و 252 واحد افزایش خواهد یافت.


خروج اینچنین توانی از یک موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی را میتوان بعنوان یک مزیت برای فروشندگان خودروهای تویوتا در نظر گرفت تا با اتکای بر آن بتوانند راحت تر مشتریان را نسبت به خرید این خودرو مجاب نمایند.

اما هوندا نیز از این بابت دست به فعالیت‌های گسترده‌ای زده و نتیجه این تلاش‌ها در یک موتور چهارسیلندر 1.5 لیتری توربو شارژ به قدرت 192 اسب بخار و گشتاور 260 نیوتن-متر نمایان شده است و همان طور که اطلاع دارید این ارقام برای موتورهای سطح پایه و استاندارد نصب شده در سدان های سایز متوسط بسیار هیجان انگیز هستند.

همچنین وظیفه انتقال قدرت در موتورهای 1.5 (پیشرانه استاندارد) و 2لیتری 252 اسب بخار توربو شارژ هوندا آکورد را میتوان به گیربکس دستی سپرد، البته جعبه دنده CVT برای پیشرانه 1.5لیتری و ده سرعته اتوماتیک برای موتور 2 لیتری نیز در دسترس خواهند بود. در طرف مقابل تویوتا از یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک در کنار هر یک از دو پیشرانه 4 و یا 6 سیلندر (موتور وی شش به قدرت 301 اسب بخار) استفاده مینماید.


برتری آکورد: وسعت صندوق عقب
همواره فضای صندوق عقب بویژه برای خانواده‌ هایی که به مسافرت‌های طولانی علاقه زیادی دارند،از درجه اهمیت بالایی برخوردار است؛از این روی هوندا به این بخش از آکورد توجه خاصی نشان داده و آنرا با محفظه ای به حجم 473 لیتر در قسمت عقب در اختیار مشتریان خود قرار خواهد داد.

همچنین تویوتا کمری نیز از یک صندوق عقب به حجم 427.6 لیتر بهره میبرد که اگر بخواهید نسخه پایه این اتومبیل تحت عنوان تریم L را خریداری نمایید، حجم محفظه حمل بار به 400 لیتر کاهش خواهد یافت که این میزان فضا اگرچه کافی بنظر میرسد اما شاید برخی از خانواده‌ های شلوغ تر را به نوعی دچار دردسر کند و هوندا آکورد از این جهت گزینه مناسبتری برای ایشان باشد.

فضای مناسب برای سرنشینان ردیف عقب
جدیدترین محصولات دو کمپانی ژاپنی هوندا و تویوتا مسئله خاصی از بابت فضای کافی برای سرنشینان ردیف دوم ندارند.تویوتا کمری برای سرنشینان جلو به میزان 107 سانتیمتر و در عقب نیز معادل 96.5 سانتیمتر فضای پا فراهم نموده است که باعث ایجاد احساس راحتی مضاعفی در سرنشینان این خودرو میگردد. در طرف دیگر هوندا آکورد به لطف فاصله بیشتر بین محور هایش، فضای پای مطلوبتری را مخصوصا در قسمت عقب،به سرنشینان خود اهدا مینماید.هوندا برای ردیف جلو در حدود 107.4 و در قسمت عقب به میزان 102.6
سانتیمتر از طول کابین را به راحتی پاهای سرنشینان خود اختصاص داده است.


ابعاد کلی مشابه در دو خودرو:
این دو خودرو اگرچه از ظاهری متفاوت نسبت به یکدیگر برخوردار هستند اما ابعاد بدنه نسبتا یکسانی دارند، بعنوان مثال فاصله بین محورهای جلو و عقب آکورد معادل 282.956 سانتیمتر است که تنها حدود 0.5 سانتیمتر از کمری بیشتر است؛ همچنین زمانی که آکورد را در کنار تویوتا کمری بویژه تریم های L،LE و XLE آن قرار میدهیم، متوجه طول کاملا یکسان این دو نسبت به یکدیگر خواهیم شد.

کمری SE و XSE حدود 1.5سانتیمتر نسبت به آکورد طویلتر هستند.از نظر ارتفاع نیز دو خودرو تقریبا هم قد بوده و هوندا آکورد در حد نیم سانتیمتر از دیگر هموطنش بلندقدتر است. اما بیشترین اختلاف را در پهنای دو خودرو مشاهده خواهید نمود، جایی که در آن هوندا حدود 2 سانتیمتر نسبت به تویوتا برتری دارد؛ پهنای هوندا برابر 185.9 و عرض کمری معادل 183.9سانتیمتر است. بنابراین به احتمال قوی در پارکینگ منزلتان جای کافی برای هر یک از این دو خودرو موجود خواهد بود.


تجهیزات ایمنی و سایر امکانات:
مجموعه ای از فناوری‌ های مرتبط با ایمنی خودرو بر روی هر کدام از این دو مدل به طور استاندارد فعال شده‌است.از جمله بارزترین این امکانات میتوان به سیستم ترمز خودکار در مواقع ضروری اشاره کرد که هنگام وجود مانعی در مسیر، به طور خودکار و بدون هرگونه دخالتی از سوی انسان،پدال ترمز را به منظور جلوگیری از هرگونه حادثه دلخراش میفشارد و احتمالا ناجی جان و مال عده ای نیز خواهد شد؛همچنین فناوری کاهش میزان انحراف از مسیر،موجب برگردانده شدن خودرو به راه اصلی میشود، بویژه زمانی که خواب آلودگی بر راننده چیره شده باشد.


با توجه به اینکه هنوز (تا زمان نگارش این مقاله) آزمایش های ایمنی بر روی هیچ یک از این دو خودرو صورت نگرفته، نمیتوانیم نتایج آزمون ایمنی آنها را به اطلاع شما عزیزان برسانیم اما با توجه به دریافت پنج ستاره ایمنی از سوی نسل پیشین این دو خودرو،انتظار کسب نتایج درخشانی در آزمونهای ایمنی موسسات مختلف را برای این دو هموطن در ذهن خواهیم داشت.


همچنین گرچه جدیدترین نسل کمری و آکورد از سیستمهای ارتباطی حسی مانند برخی خودروهای لوکس بهره نمیبرند اما میتوان به امکاناتی نظیر چراغه های جلوLED، صندلی‌های جلو گرم شونده دارای تهویه ،صندلی‌های عقب گرم شونده و هداپ دیسپلی برای آکورد و همچنین چراغهای جلو LED، هداپ دیسپلی،سقف پانوراما و دوربین چندگانه پارک برای کمری اشاره نمود.


در پایان لازم به یادآوری نیست که این کلاس خودروئی یعنی کلاس سدان سایز متوسط به عرصه تاخت و تاز مدل های بسیار متنوعی از برند های گوناگون بدل شده است و نتیجه این رقابت تنگاتنگ، تنها پس از طی آزمایشات فنی و ایمنی مختلف و همچنین پس از اعلام آمار فروش هرکدام از این خودروها توسط شرکت سازنده، مشخص می‌شود، بنابراین باید صبر کنیم و ببینیم آیا این دو سامورایی باز هم میتوانند دل خریداران بسیاری را در نقاط مختلف این کره خاکی بربایند و فروش خوبی را تجربه کنند یا خیر؟


البته با سوابقی که نسل های پیشین این دو اتومبیل از خود به جا گذاشته اند تقریبا میتوان به روزگار خوش پیش روی این زوج ژاپنی امیدوار بود.

[ad_2]

لینک منبع

عجیب اما واقعی؛ فورد جی تی کدهای نرم افزاری بیشتری نسبت به یک جت جنگنده دارد

[ad_1]

کمپانی آمریکایی فورد کماکان به انتشار برخی جزییات سوپر اتومبیل 647 اسب بخاری خود ادامه می دهد. در یکی از جدیدترین موارد این کمپانی اشاره کرده که جی تی دارای بیش از 50 سنسور مختلف بوده و به واسطه آنها هر ساعت 100 گیگابایت داده تولید می شود.

تمامی این داده ها از طریق 25 سیستم کامپیوتری پردازش می شوند که نتیجه آن تولید بیش از 10 میلیون سطر کد نرم افزاری است. این حجم از کد در نوع خود بی نظیر بوده و حتی بیشتر از جت جنگنده F35 برآورد می شود.

به گفته فورد این سیستم ها می توانند در هر ثانیه 300 مگابایت داده را تحلیل و پردازش کنند. آقای دِیو پریاک (Dave Pericak) مدیر بخش پرفورمنس فورد در این باره افزوده:

سیستم های پیچیده فورد جی تی ارتباط مداومی با معماری مسابقه ای خودرو دارند تا ضمن ارتقای عملکرد، تطبیق پذیری و انعطاف پذیری بیشتری داشته باشند.

با کنترل پیوسته داده های ورودی، شرایط خودرو و محیط اطراف، این اتومبیل بدنه و پاسخ دهی خود را برای بهترین حالت تنظیم می کند، به همین علت فورد جی تی در سرعت 180 مایل در ساعت همانند سرعت 18 مایل در ساعت قابل اتکا و پایدار است.

کمپانی فورد با طراحی این سیستم های پیشرفته می خواهد رانندگان جی تی با هر سطحی از مهارت تجربه ای راحت و لذت بخش کسب کنند.

جهت رفاه مالکین، سیستم اینفوتینمنت (اطلاع رسانی – سرگرمی) SYNC3 و تهویه مطبوع خودکار در این ابر اتومبیل بصورت استاندارد ارایه شده اند؛ همچنین در زیر صندلی راننده یک محفظه ذخیره سازی مخفی طراحی گردیده تا در صورت نیاز از آن استفاده کرد.

اما یکی از جالب ترین نکات در داخل کابین به نگهدارنده های لیوان تاشو که از جنس آلومینیوم ساخته شده و به کنسول میانی متصل هستند، مربوط می شود.

گفتنی است فورد سیاست خاصی را در رابطه با فروش ابر خودروی جی تی اتخاذ کرده و با حساسیت بالا مشتریان آن را انتخاب می کند. از این خودرو در مجموع 1000 دستگاه و به قیمت تقریبی 450 هزار تولید خواهد شد.

[ad_2]

لینک منبع